Rövidesen elkészül a M?szaki Kar saját fejlesztés? hajtásával felszerelt autó, amit a városi forgalomban is láthatunk majd, nemcsak a versenypályákon.

A Nemzeti Tehetség Program támogatásának köszönhet?en a 2013/14-es tanév ?szi szemeszterében is autóépít? tábort rendezett a M?szaki Kar, hogy megalkossa azt az autót, aminek garantáltan mindenki a csodájára fog járni, különösképpen, ha kiderül, hogy 3 másodperc alatt gyorsul 100-ra. 

A Toyota felajánlásából egy MR2 típusú autó karosszériájába ültetik be az oktatók és hallgatók a kar mérnökei által tervezett elektromos motort. Habár ez nem a legújabb modellje a márkának, az autó szerkezete teljesen fel lett újítva, egy rozsdapetty sincs rajta, s még a bukólámpái is m?ködni fognak. „A kétüléses autó két tengelye között helyezzük el a villamos motort és felszereljük megfelel? mennyiség? akkumulátorral, így tudja majd teljesíteni azt, amit egy városi vagy városok között közleked? személygépkocsitól a vezet?k elvárnak. A családi autókat hétköznapokon kb. 30, vagy az alatti kilométer megtételére használják, és ez a szám hétvégén sem emelkedik jelent?sen. Számításaink szerint 200 km-t tud majd megtenni egy feltöltéssel, amit otthoni körülmények között, egy normál konnektorból meg lehet majd oldani” – foglalta össze Husi Géza dékánhelyettes az autó tulajdonságait. 

A járm?vet a Daniella Ipari Park tágas szerel?m?helyében fejlesztik, Bartha István és Vitéz Attila oktatók a hallgatói munkát tanácsaikkal folyamatosan segítik, látogatásunkkor éppen a motor szerelése zajlik, Bartha István mestertanár a hajtást magyarázza. „Két 18,5 kw-os villanymotor hatja az autót, a motorok a kerékhez lánchajtás áttétellel jutnak el, mert az autó felépítménye nem teszi lehet?vé, hogy a villanymotort közvetlenül a kerékre szereljük. El?nye a láncos megoldásnak, hogy a motor nyomatékát megemeli, vagyis ez a járm? ténylegesen versenyautó sebességgel közlekedik majd. Természetesen tudjuk úgy programozni, hogy ne kelljen versenypilótai engedély a városi használathoz. A végsebességét 150km/h óra fölé várjuk”. Az autó a fékezési energiát az akkumulátorok töltésére táplálja majd vissza, így tud gazdálkodni a rendelkezésre álló er?forrásaival.

„Több ipari partner is jelentkezett a fejleszt? Villamosmérnöki és Mechatronikai Tanszéknél, akik szeretnék az általunk kikísérletezett hajtást autóbuszba vagy más haszongépjárm?be szerelni. Immár tényleg nem csak az a lényeg, hogy prototípust építsünk, hanem áttev?dött a hangsúly a mindennapi használat el?készítésére” – helyezi új kontextusba a munkát Husi Géza. A versenyz?i profil azonban nem sz?nik meg, azokon a rendezvényeken, melyeken az elmúlt években is kiemelked?en szerepelt a debreceni csapat, 2014-ben újra elindulnak: május 1-jén a gy?ri Széchenyi Futamon, az augusztus 20-i (els?) debreceni versenyen és az ?szi f?városi MVM Futamon. 

A Toyota MR2 a szabadidejüket is az építésre fordító hallgatók áldozatos munkája nélkül nem épülhetne meg, jelenleg is gépészmérnök és mechatronikai mérnök II-III. éves fiatalok dolgoznak az autón, ami próbarendszámmal kerülhet hamarosan a forgalomba.