A Debreceni Egyetem Gerundium versenyautója a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) meghívására részt vett 2012. október 23-25. között Münchenben az eCarTec kiállítás magyar standján. A kiállításon a hivatal 40 m2-es kollektív magyar pavilonban mutatta be a magyarországi elektromos autó- és alkatrészfejlesztés legújabb eredményeit. A kiállítás jó lehetőséget adott arra, hogy a magyar cégek, szervezetek bemutassák fejlesztéseiket a hajtás-, az alkatrész- és az akkumulátor gyártásában. Ezen a kiállításon mutatkozott be a szakmai közönségnek a Debreceni Egyetem Műszaki Kar Villamosmérnöki és Mechatronikai Tanszéken kifejlesztett, szabadalmaztatási eljárás alatt lévő hajtás, és annak tesztelésére épített Gerundium versenyautó. Az autó installálása előtti órákban a müncheni Deutsches Museum kínált szakmai ráhangolódást a csapatnak: természetesen nemcsak órákat, napokat el lehet tölteni a technikatörténeti érdekességeken végigvezető termekben, ahol a hajózás, repülés, űrkutatás fejlődési fázisaitól kezdve a nyomdagépek alakulásán át a modern fotó- és filmművészet technikai apparátusáig minden megismerhető, sőt még villámot is előállítanak egy speciális teremben, ahol már a bejáratnál tábla jelzi, néha be kell fogni a fülünket, olyan hangos kísérletek várnak néhány méter múlva. 

A Külgazdaság Hivatal magyar vállalkozások exportfejlesztésével foglakozik, illetve a Magyarországon befektetni kívánó cégeket támogatja. Célja, hogy bemutassa a magyar cégek potenciáját. partnereket keressen a hazánkban már e területen tevékeny cégeknek. A Debreceni Egyetemre azért esett a választásuk, mert e koncepcióautó megfelelő fejlettséget mutat és illeszkedik a kiállítás tematikájába. Az autó azért igazán különleges, mert az utóbbi két évben az alternatív hajtású járművek részére kiírt versenyeken – a pályán és azon kívül is – sikereket aratott. Amellett, hogy a versenyeket döntő fölénnyel többnyire megnyerte, a Széchenyi Futam leginnovatívabb jármű díját, az MVM Csoport Innovációs díját, valamint az AUDI Progresszivitás díját is elnyerte. A fejlesztő csapat pedig a leginnovatívabb szellemiségű csapat díját, a Spirit díjat kapta meg.

A megépített tanulmányautó hajtása a jelenleg a közúton is látható elektromos hajtású járművekkel ellentétben egy erősáramú hajtástechnika, gyakorlatilag egy mikroszámítógépes frekvenciaváltóval szabályozott váltóáramú hajtás. A megoldásban a teljesítményelektronikai berendezés a váltóáramú motor gerjesztési frekvenciáját szabályozza. 

„Olcsó, könnyen beszerezhető alkatrészekből hoztuk létre az autó hajtását, és terveztük olyanná, hogy folytonosan fellépő tetszőleges gyorsulást vagy lassulást eredményező hirtelen dinamikus váltásokat is bírjon ki. Ez az iparban a villamos motorok hajtásánál egy elég szokatlan körülmény, ezért maga a feltalálói munka abból állt, hogy elemezve az eszközbe épített áramkörök működését, átterveztük az eszköz vezérlőszoftverét és így új tulajdonságokkal gyarapítottuk magát az eszközt, ami alkalmassá tette az autó hajtására. Tehát az eszközt újra »ki kellett találni« egy olyan funkcióra, amire eredetileg nem tervezték. A Debreceni Egyetem Műszaki Kar autója különleges, mivel minél gyorsabban megyünk vele, annál kisebb a fajlagos energia-felhasználása, ami más elektromos autókra nem jellemző. A mi autónkban nem csökken gyorsabban az akkumulátor töltöttségi szintje akkor, mikor növeljük a sebességet, hanem pont ekkor a csökkenés üteme lassul. Ennek az autónak a végsebessége 110-120 km/h körül van, a 100-as tempót 8 mp körül el tudja érni” – avat be a műszaki részletekbe Bartha István, a Villamosmérnöki és Mechatronikai Tanszék mérnöke.

A háromnapos müncheni eCarTec kiállításon nagyon sok szakmai érdeklődő nézte meg a járművet és vette fel a kapcsolatot a fejlesztőkkel. „Ígéretes kezdeményezések vannak arra, hogy hasznosításra autóipari cégek átvennék a találmányt. Elképzelhető, hogy egy cég minden jogot megvesz és azután tovább fejleszt, de sokkal nagyobb esély van arra, hogy megvásárolják felhasználásra, vagyis ezt a technológiát hasznosításra adjuk át. Ebben az esetben a hasznosítási jogot megszerző cég saját járművében alkalmazza ezt a hajtásmegoldást. Az autó fejlesztése eddig – munkaórákat és a tanszéki támogatóktól kapott támogatásokat, alkatrészeket, eszközöket nem számolva – húszmillió forint körül van” – tájékoztatott dr. Husi Géza, a Műszaki Kar dékánhelyettese, a Villamosmérnöki és Mechatronikai Tanszék vezetője.

A helyszínen a távol-keleti akkumulátor-gyártó cégek iránt különös figyelemmel fordultak a Műszaki Kar szakemberei, hogy miért, azt Vitéz Attila, az autó professzionális tesztpálya-pilótája világosította meg: „A legnagyobb probléma az autó elkészítése során az volt, hogy a megfelelő tápforrást megtaláljuk, ugyanis a szabadalmaztatott hajtástechnika nagy feszültséget igényel. Jellemzően a hazai, közép-európai akkumulátor-gyártók a nagy áram-kis feszültség irányába mentek el, így Kínából, Tajvanból, Hongkongból kell beszerezni az eredeti cellát, ami nem tartalmaz semmiféle akkumulátor őrt, feszültséghatároló eszközt, és nekünk kell megépítenünk a hozzátartozó elektronikát. Ezért fontos a közvetlen kapcsolat a gyártókkal.” Az eCarTec kiállításon ki is lehetett próbálni a felvonultatott autókat, például a Fiskers sportkocsija, melynek tetejére végig napcellákat telepítettek, igencsak lázba hozta a közönséget. „Utcai használatra tervezett elektromos autót próbáltam ki, egyszerűen leírhatatlan élmény, hogy ha odalépünk a gázra, úgy megy– minden hang nélkül –, mintha egy rugót húztak volna fel a hátam mögött. A másik, ami nagyon tetszett, az az elektromos hajtású gördeszka” – számolt be tapasztalatairól a helyszínen Vitéz Attila, aki a Gerundiumot is bemutatta. Habár a pályán nem volt lehetőség 30-40 km/h sebességnél többet biztonságosan kihozni az autóból, így is lebilincselte a nézőket, akik természetesen mind ki akarták próbálni a Műszaki Kar fejlesztését. Nagy siker volt az eCarTec kiállításon a Renault elektromos városi autója, a Twizy, ami igen fiatalos, változatos színvilággal is rendelhető. Ez egyébként az autógyártó legsikeresebb villanyautója, a Clio méretű Zoe és a csúcsmodell, a Fluence szedán elektromos kivitele jócskán alulteljesít eladásokban a Twizyhez képest. 

A jövőt illetően az már biztosnak látszik, hogy vállalati megrendelésre elektromos szemétszállító autóhoz fejlesztik a mérnökök tovább a megalkotott hajtást, s az is tervben van, hogy a közeljövőben Debrecenben egy kétüléses sportautó kasztnijába építve az utakon is találkozhatunk majd a műszakisok fejlesztésével – és az eCarTec 2013-as kiállításán is.