A Debreceni Egyetem M?szaki Karának laboratóriumában készült hazánkban az els? teljes egészében elektromos vezérlés? szemétszállító autó, de újra száguld a többszörös versenygy?ztes Gerundium is. 

A Debreceni Egyetem M?szaki Karának három autófejlesztési projektje is a végéhez érkezett: május 1-jén a Gerundium versenyautó az alternatív hajtású autók gy?ri versenyén, a Széchenyi Futamon, a Toyota MR2 karosszériájába tervezett és épített elektromos hajtás hamarosan közúti forgalomban bizonyíthat, nyáron pedig megkezdi kísérleti üzemét, tehát szemét begy?jtését és szállítását az a szemétszállító teherautó, ami egyedülálló kivitelezésének köszönhet?en a világ élvonalába repítheti a M?szaki Kar fejleszt?i csapatát.

A szemétszállító autónak nemcsak közlekednie, de segédberendezéseit m?ködtetnie is elektromosan, energiatakarékosan szükséges – éppen ezért nemcsak a motort, de a szeméttároló edények ürítését végz? hidraulikai rendszert is átépítették a szakemberek, a hidro-mechanikus szabályozás helyére új vezérl?rendszert telepítettek, lecsökkentve az energia-felhasználást. Az eredetileg 20 kW teljesítményigény? ürít? és présel? berendezés az átépítés után 5 kW teljesítménnyel dolgozik. A „kukás” autóhoz egyedi motort és hajtást terveztek és gyártottak, ami szintén jelent?s energia-megtakarítást eredményezhet.

„Egy szemétszállító körben a teherautó kb. 70 liter gázolajat fogyaszt, a mi hajtásunkkal viszont ez 100 kilowattnyi villamos energiával megoldható, ami megközelíti utanként a 20 ezer forintos megtakarítást. Számításaink szerint egy akkumulátor csomag 2000 töltésre lesz elegend?. A szemétszállító autó oldalára napelemeket telepítettünk, melyek a hidraulikát is vezérl? akkumulátorok töltésére segítenek rá, míg az autó tetejére az általam tervezett speciális napelemek kerülnek, melyek a hajtást biztosító, 600 voltos egyenfeszültség? akkumulátor-rendszert segítik” – mutatta be az autót fejleszt?je, Bartha István, a M?szaki Kar mérnöktanára, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy ilyen, tisztán elektromos szemétszállító autó még nem közlekedik Magyarországon. A debreceni csoda viszont fog, nyáron Békéscsabán már munkába is áll.

A Mûszaki Kar Villamosmérnöki és Mechatronikai tanszék autóépítõ laboratóriumában található a Toyota MR2 típusú autó karosszériája, amiben immár teljesen kiforrott, új elektromos hajtású motor végzi a munkát. Az autó bármilyen konnektorból feltölthet?, egy töltéssel 150 km megtételére képes, az akkumulátorok élettartama pedig 300 ezer megtett kilométerig biztosítják a m?ködést. Az er?t a két hátsó kerékre szerelt, egyenként 7,5 kilowattos villanymotorok biztosítják, melyek könny?sége miatt rendkívüli gyorsulási képességgel bír az autó. A villanymotorok és az alkalmazott láncáttétel jelenleg olyan erõt képvisel, hogy az autó gyári fékrendszere azt nem képes lefékezni. Az autó karosszériamunkáinak elvégzése, a biztonsági elemeinek telepítése után – hamarosan – a forgalomban is láthatjuk majd a jármûvet, amit városi használatra és versenykörülményekre egyaránt tudnak a szakemberek programozni. 

A többszörös díjnyertes versenyautó, a Gerundium már a május 1-jei, gyõri Széchenyi Futamra készül, csupán a kasztni nincs még a szerkezeten, egyébként a továbbfejlesztés lezárult. Gyorsulása jelenleg megegyezik egy átlagos személyautóéval: 8-10 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, és akár 120 km/h sebességgel történ? folyamatos haladásra is képes – mindezt két darab 2,2 kilowattos villanymotorral. Egy töltéssel 200km-t tud a járm? megtenni. „Új hajtásláncot és fékrendszert kapott az autó, valamint befejeztük a motor h?tésének a végleges fejlesztését. A pálya sajátosságainak megfelel?en állítjuk majd be az autót, az egyenes szakaszon biztos eléri majd Gy?rben is a 100km/h sebességet” – mondta Király István, a Gerundium építésében közrem?köd? gépészmérnök. Beszállni és kiszállni a járm?be igencsak körülményes a sz?kös hely miatt, de mindez Schleisz Pál pilótának nem jelent gondot, hiszen évek óta tapossa az autó pedálját. A május 1-jei versenyen is neki szurkolhatunk majd.